新春走基層丨特寫:海底高鐵隧道迎戰新春攻堅

  • 2024-02-04 09:38
  • 作者:
  • 來源:新華網

  新華社記者顧小立 從浙江寧波一路向東入海,三面環山的舟山金塘島逐漸浮現在人們眼前。冬雨連綿的天氣,令島嶼多日來被水汽籠罩,初登島時讓人倍覺陰冷。然而,當記者來到島上甬舟鐵路金塘海底隧道工地時,卻感受到另外一番“溫度”。


  “臘月二十三,我們項目工作崗位上還有120多名同事一起并肩作戰,干得比較火熱!”


  中鐵十一局甬舟鐵路項目部安全總監徐璟安一看到記者,便半開玩笑半認真地“表態”:他的很多同事和他一樣,準備為這條海底高鐵隧道建設堅守到年前“最后一刻”。


2024年2月2日,中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場的一處施工設備。新華社記者顧小立 攝

2024年2月2日,中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場的一處施工設備。新華社記者顧小立 攝


  清晨6點半起床,7點準時趕到工地開早會。每天前往多個點位進行巡查,盯控整改各類安全隱患,在項目部和工地之間“兩點一線”往返,這樣的工作節奏,徐璟安已堅持了400多個日夜。


  “這項‘超級工程’建設容不得一點馬虎,我們必須全心投入?!毙飙Z安說。


  全長約77公里的甬舟鐵路,從正式開工之日起便牽動各方關注:建成后將徹底結束舟山群島不通火車的歷史;主體工程采用“橋+隧”組合,被譽為“鐵路版港珠澳大橋”……


  中鐵十一局甬舟鐵路項目部辦公室主任周俊,用兩個數據形象說明了隧道施工的復雜度:盾構機海底對接誤差小于20毫米,比一枚5角硬幣的直徑更??;盾構施工開挖直徑達到14.57米,比常見的4層住宅樓房更高。


  除此之外,技術人員還告訴記者,隧道水下遍布各類復雜地貌,施工掘進過程中將遭遇高強度的弱風化凝灰巖,還將在0.85兆帕的高水壓環境下進行施工,這些都是極大的挑戰。


  “好消息是,隨著最新國產設備的下線使用,這些難題都有望得到破解?!敝芸⊥嘎?,今年1月,由中鐵十一局和鐵建重工集團聯合打造的超大直徑盾構機“定海號”在長沙下線,將通過陸海協同運輸分批次進入施工現場。


  據介紹,盾構機各部件到達后,將這個總重達4350噸的“龐然大物”組裝復原,還需要80余名工作人員共同協作,一起奮戰約90天才能完成?!霸诤5赘哞F隧道建設的攻堅戰中,大家都憋著一股韌勁,不獲全勝誓不‘收兵’?!敝芸≌f。


  相關部門也為甬舟鐵路的建設積極服務。舟山定海海事處金塘海巡執法大隊大隊長王文成說,春節期間他們將確保每天都有專人值守,加大對甬舟鐵路線路附近海域的巡航巡查力度,保障海上施工環境的安全。


  “舟山海事部門針對大風等惡劣天氣及時發布安全預警信息,強化航經船舶引導管制,持續優化服務模式,用好浙江海上智控平臺等數字化監管技術,實現水工管理全過程信息線上快速流轉?!敝凵胶J戮滞ê焦芾硖幪庨L張安豐說。


  “新春快到了,我們向所有在一線奮戰的工人承諾,完成工作任務之后,項目部給所有人買好火車票機票,送他們回家?!毙飙Z安說。


(責任編輯:常靖婕)

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